El 7 de Abril de 1912, domingo de Pascua, el Titanic permanece atado al muelle 44, la linea White Star ha usado Southampton para su servicio express de pasajeros desde 1907, muelles 43 y 44 con una profundidad de 40 pies debajo de la superficie del agua, sirvieron para nav�os mayores como el Titanic y el Olympic. Para 1912 la poblaci�n de Southampton hab�a alcanzado 120,512 habitantes y continuaba creciendo por las compa��as navieras hac�an del poblado su puerto de salida. La huelga de carb�n hab�a terminado el d�a anterior pero no hab�a demasiado tiempo para traer mas combustible y cargarlo al Titanic. El carb�n de 5 barcos de la Marina Mercante Internacional (due�os del Titanic), que se encontraban en puerto y de las sobras del Olympic fueron llevadas dentro del Titanic, que lleg� con 1,880 toneladas de carb�n y a las cuales se sumaron 4,427 mientras se encontraba en Southampton. La semana que se encontrara en puerto consumir�a 415 toneladas para generar vapor utilizado en gr�as de carga y para proveer luz y calor a trav�s de todo el barco, el muelle estaba desierto ese domingo de Pascua y todo el trabajo a bordo del Titanic hab�a terminado por ese d�a, ninguna se�al de humo o de vapor sal�a por sus chimeneas, la campana del barco sonaba a trav�s del muelle, mientras su insignia azul ondeaba en el asta de popa... esas serian las ultimas horas de tranquilidad que el Titanic conocer�a. Lunes 8 de abril de 1912, El Titanic est� a�n amarrado al muelle 44, prepar�ndose para su viaje inaugural del mi�rcoles, el lunes vi� una aceleraci�n en las actividades con s�lo 3 d�as para zarpar, comenz� a embarcarse comida fresca que se hab�a traido por tren al muelle y luego cargada al barco, 75,000 libras de carne fresca y 11,000 libras de pescado fresco eran puestos en los largos refrigeradores y bodegas en la parte trasera de la cubierta �G�. Para aquellos de paladar dulce 1,750 litros de helado tambi�n fueron cargados. Muy poco tiempo quedaba antes de zarpar, todos los detalles de ultima hora eran supervisados por su constructor Thomas Andrews, as� como tambi�n los problemas encontrados en su corto viaje desde Belfast, Andrews estuvo a bordo hasta las 6:30 esa tarde ya que tuvo que regresar a las oficinas de Harland and Wolff para firmar algunas cartas y conducir otras labores de oficina.
El Martes 9 de Abril de 1912 ser�a el ultimo d�a completo en Southampton, al otro d�a emprender�a su viaje inaugural; comida y v�veres segu�an arribando para ser cargados en las bodegas. El capit�n Clark, de la junta de comercio, se encuentra a bordo inspeccionando cada parte del barco, acerca de su visita el segundo oficial Charles Lightoller opin�: �El hizo su trabajo y yo dir�a ciertamente que lo hizo a fondo�, el capit�n E.J. Smith comandante del barco hac�a sus propias inspecciones, mientras visitaba el puente de mando un reportero londinense toma su imagen,
la fotograf�a ganar�a inmortalidad como la �nica foto Tomada de Smith en el puente de su m�s grande y ultimo barco. Thomas Andrews descansa por unos momentos y escribe a la Sra. Andrews. �El Titanic esta completo y ahora creo que har� la firma del antiguo cr�dito ma�ana cuando zarpemos�. Todos los oficiales, excepto Smith, pasan la noche a bordo, manteniendo guardias regulares y supervisando la ultima noche en puerto. Con s�lo una tripulaci�n y sin pasajeros la noche en Southhampton es muy callada. Es una noche algo fr�a y uno de los oficiales de guardia se encuentra en el puente de puerto, mirando el horizonte en Southampton, sus manos se mantienen calientes por una copa de tea caliente, como todo marino enfrenta un viaje inaugural, sus sentimientos son una mezcla controlada de emoci�n, miedo y orgullo. Orgullo por ser escogido a servir en el nav�o de White Star Line �l mas Grande del Mundo en su viaje inaugural. 10 de Abril de 1912, este mi�rcoles el capit�n Smith aborda el Titanic a las 7:30am, y recibe el reporte de navegaci�n del oficial en jefe Henry Wilde, la larga procesi�n de bomberos, recamareras, engrasadores y dem�s, lentamente comienzan a llegar a trav�s de las calles y muelles para abordar el barco. De vez en cuando un estallido de las sirenas del Titanic avisaba a todos en millas alrededor que era d�a de navegar, J. Bruce Ismay, presidente de la l�nea White Star, aborda inmediatamente despu�s del desayuno y comienza un tour por su nuevo barco. Entre las 9:30 y 11:30am los trenes de la l�nea White Star, traen consigo pasajeros de 1�, 2� y 3� clase, provenientes de la estaci�n Waterloo cerca de Londres. Lawrence Beesley aborda a las 10:00am con dos amigos quienes ven�an de Exeter para despedirlo, un poco antes de zarpar, el piloto, capit�n George Bowyer aborda el Titanic y la bandera del piloto es inmediatamente levantada. Poco antes del Medio d�a la sirena del Titanic advierte de su partida. Visitantes comienzan a irse as� como todo el equipo y oficiales del Muelle. A las 12:00pm el Titanic comienza a ser separado del muelle por remolcadores de los cuales uno de ellos era el Vulcan quien lo salvara de una colisi�n cuando el movimiento del Titanic causara que las cuerdas del barco New York se soltaran causando que esta nave se fuera sobre el Titanic. Despu�s de un peque�o retraso El Titanic contin�a su viaje de 24 millas por el Canal ingl�s con ruta a Cherbourg, Francia, donde llegar�a a las 5:30pm. Finalmente los pasajeros abordan peque�as embarcaciones que los transportan hasta el Titanic. El ancla es elevada a las 8:30pm y el Titanic se dirige hacia Queenstown, Irlanda, navegando por el Canal y alrededor de la costa sur de Inglaterra. Jueves 11 de Abril de 1912, el viaje corto de Cherbourg a Queenstown no ten�a muchas distracciones lo cual di� tiempo a los pasajeros de examinar este gran nav�o. Pero no hab�a descanso para los carboneros,engrasantes, en las calderas y cuartos de maquina, ni tampoco para Thomas Andrews y los 9 miembros de ingenier�a de la compa��a Harland and Wolff's, quienes continuaban ayudando al equipo de ingenieros del Titanic. Media hora antes del medio d�a, el Titanic arribaba al muelle de Queenstown donde recoger�a m�s pasajeros y correo. A la 1:30pm el ancla es elevada por ultima vez y el Titanic parte hacia su primer viaje transatl�ntico hacia Nueva York; hab�a un aproximado de 2,227 pasajeros y tripulaci�n a bordo. Las propelas gigantes del barco comienzan a girar, impulsando al Titanic hacia su cita helada en el Atl�ntico Norte. Una peque�a embarcaci�n francesa es sacudida por el roc�o y las grandes olas que el Titanic levanta a su paso. En una estupenda tarde irlandesa el Titanic pasa por la vieja cabeza de Kinsale en su camino hacia el Canal de San Jorge, ese d�a muchos observaron el majestuoso nav�o a un poco m�s de 4 o 5 millas de distancia, muchos recordar�n hasta el d�a de su muerte el hermoso espect�culo del Titanic con su casco negro y blanco en su parte superior resplandeciendo la luz del sol, pasando con orgullo frente a sus miradas.
Para el viernes 12 de Abril de 1912 el Titanic se encontraba ya en el Atl�ntico, navegando a una velocidad de 12 nudos. Entre el 11 de Abril y el 12 el Titanic hab�a recorrido 386 millas en un mar tranquilo y claro. Mientras el viaje segu�a, la admiraci�n hacia el barco crec�a por la manera en que se comportaba, por la total ausencia de vibraci�n, su firmeza aun con la velocidad aumentando. Como Lightoller observ� �nosotros no estamos aqu� para un r�cord de pasaje, de hecho la l�nea White Star invariablemente navega sus barcos a velocidad moderada en sus primeros viajes� Lawrence Beesley tambi�n comenta que el viento era fr�o, generalmente muy fr�o para sentarse en cubierta a leer o escribir, muchos pasaron un buen tiempo dentro de la biblioteca. El comisario de abordo explico que se hab�a utilizado mucho carb�n de las bodegas, pero en realidad esto hab�a sido a causa de un fuego que hab�a estado constantemente encendido en el cuarto de calderas numero 6 desde las pruebas mar�timas que el Titanic hab�a realizado dos semanas antes de zarpar, pero ese viernes el incendio se hab�a controlado. Durante el d�a se recibieron muchos mensajes de felicitaci�n y muchos buenos deseos, incluyendo aquellos de la �Empress of Britain an La Touraine�, cada saludo tambi�n conten�a advertencias de hielo, pero esto no era algo fuera de lo com�n en abril; m�s tarde el aparato de radio dej� de funcionar, forzando a los t�cnicos Phillips y a Bride a trabajar a trav�s de las horas de la madrugada para resolver el problema que causaba que el transmisor no respondiera; mientras el viernes se convert�a en s�bado, los nav�os encontraban m�s hielo a trav�s de las l�neas de navegaci�n del Atlàntico. Entre la tarde del viernes y del s�bado 13 de abril de 1912 el Titanic hab�a navegado 519 millas, a las 10:30 am el capit�n Smith comienza su inspecci�n diaria, durante su visita en los cuartos de calderas, Smith es avisado por el ingeniero Bell que el incendio en el cuarto numero 6 hab�a sido extinguido pero parte de la coraza hab�a sido levemente da�ada y se di� la orden de untar aceite en las zonas afectadas, en lo profundo de las bodegas �La banda Negra�, desvestidos hasta la cintura, siguen paleando la demanda de las calderas en una atm�sfera cargada de polvo de carb�n, era dif�cil imaginar en el calor de las calderas que arriba en cubierta estaba casi helando. Hora tras hora la ardua labor continìa. Para el domingo 14 de Abril de 1912, el excelente clima continuaba con un mar tranquilo y vientos moderados del sudoeste, todo el mundo ten�a buenas expectativas, los pasajeros m�s activos caminaban de cubierta en cubierta a�n sin importar el aire fr�o y vigorizante; entre el s�bado y el domingo, el Titanic hab�a navegado 546 millas, por la ma�ana se recibi� un mensaje de advertencia de hielo del Caronia, seguido por otro del nav�o holand�s Noordam, �mucho hielo� adelante, por la tarde el Baltic reporto "grandes cantidades de hielo" a unas 250 millas enfrente del Titanic (este es el mensaje que se presume Smith entreg� a J. Bruce Ismay). Un poco tiempo despu�s el nav�o alem�n Amerika avisa de un "gran iceberg" pero este mensaje no es enviado al puente de mando, poco despu�s de las 6:00 pm Smith altera un poco el curso del barco hacia el sudoeste del curso normal, quiz� como precauci�n para evadir el hielo que se hab�a reportado por tantos nav�os. Pero ninguna orden de disminuir velocidad fue dada, de hecho en esos momentos la velocidad era aumentada, a las 7:30 pm tres avisos concernientes a grandes icebergs eran recibidos del Californian indicando que el hielo est� solo 50 millas adelante. Despu�s de disculparse de la cena, Smith se dirige al puente, donde comenta la inusual calma y las condiciones tan claras con el segundo oficial Lightoller, alrededor de las 9:20 pm, Smith se retira a dormir con la orden usual de levantarlo si hay alg�n problema grave. Lightoller avisa a los vig�as que observen cautelosamente hasta la ma�ana, a las 9:40 un mensaje de grandes cantidades de hielo y icebergs son recibidas desde el Mesaba, este mensaje es ignorado por Bride y Phillips, los cuales se encontraban muy atareados por el trafico de mensajes de sus pasajeros, todos los mensajes recibidos este d�a mostraban un gran campo de hielo de 78 millas de largo directamente enfrente del Titanic.
Para las 10:00 pm, Lightoller es relevado por el primer oficial Murdoch, a las 10:55 pm, a unas 10 o 19 millas al norte del Titanic, el Californian hab�a parado a causa del hielo y env�aba advertencias a todos los barcos en el �rea, Bride responde al Californian con la contestaci�n famosa ��Fuera!, �Callate!, est�s estropeando mi se�al, estoy trabajando� y el operador de radio en el Californian apaga su aparato para la noche. Para esta hora 24 de las 29 calderas estaban trabajando y el Titanic navega a un poco m�s de 22 nudos, la velocidad m�xima que hab�a alcanzado. A las 11:30 pm los vig�as Fleet y Lee observaron una peque�a cosa enfrente de ellos, a las 11:40 pm con el Titanic navegando a gran velocidad, Fleet observa un gran iceberg justo frente del al Titanic y notifica al puente. 
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